收到马来西亚买家关于 DOSH 的要求，却不确定：设备是否受管？按 GB 体系完成的设计能不能直接提交？已有的 CE 资料能不能用？CERTPI 帮助中国起重设备制造商在正式验证前，先判断 DOSH 适用性、厘清 DV、PTI 与 CF 的责任界面，并评估现有技术资料与 DOSH 认可标准之间的差距。
出口马来西亚起重设备，问题往往不在”翻译”，而在标准体系
The Real Gap Is the Standard System马来西亚对起重机械（lifting machinery）实行较严格的监管。按 2024 年 6 月 1 日起施行的《职业安全与健康（须取得适用证书的机械）条例》（P.U.(A) 99/2024），须取得 CF 的动力驱动起重机械，应在建造、安装或使用之前取得 Design Verification（DV，设计验证）；安装前还需取得安装书面批准（PTI），安装完成并经现场检验合格后，才签发 Certificate of Fitness（CF，适用证书）。DV、PTI、CF 针对的对象不同、责任方也不同，很容易被混为一谈。起重机械的 DV 申请通过 DOSH 门户 MyKKP 下的 MySKUD 子系统提交，且注册只能在取得 DV 之后进行。
对中国制造商，真正的难点通常不是把图纸和计算书翻成英文，而是：按 GB / GB/T 体系完成的设计，其载荷组合、工作级别、疲劳、安全装置与控制功能等，在 DOSH 认可的标准体系下是否仍然成立。GB/GB/T 并不属于 DOSH 第四附表（Fourth Schedule）认可的标准体系，因此不能简单假设”原样提交即可”。
CERTPI 的定位很明确：提供设计验证支持、差距分析、工程转换协调与资料工程化——帮助你把一份基于 GB 的设计，评估并转换为 DOSH 认可标准体系下”可被接受”的技术证据。我们不是发证机构，也不承担原始设计责任。
哪些设备可能涉及 DOSH Design Verification
Lifting Machinery in Scope以下为常见可能受管的起重机械类别。是否受管、以及是否落入排除范围，需先做适用性筛查确认。
起重机
Crane（各类桥式、门式、塔式等）电动葫芦 / 单轨起重系统
Electric Hoist / Monorail System（定类见下方说明）高空作业平台
Aerial Working Platform (AWP)悬挂式作业设备
Suspended Access Equipment架桥机 / 发射梁
Launching Gantry其他适用起重设备
Other Applicable Lifting Equipment需要先做适用性筛查：部分 material handling equipment、叉车（forklift）、自动化立体库（ASRS）及某些小型设备，可能属于排除范围或适用不同路径，不能一概按 DV 处理。具体是否受管、走哪条路径，应在 S0 适用性判定中先行确认。
关于”hoist”：马来西亚法规中的 hoist 特指客货升降机（passenger / material hoist），不等同于电动葫芦。电动葫芦系统按 Monorail Crane 还是 Other Lifting Machinery 定类，会直接影响 DV 所需文件，详见下方风险提示与 FAQ。
先分清 Design Verification 与 Certificate of Fitness
Two Different ThingsDV 针对”设计”，CF 针对”安装后的具体设备与现场”。二者对象不同、时点不同、责任方也不同。
Design Verification（设计验证）
- 针对设计：验证设计是否满足 DOSH 认可标准体系的要求。
- 关注载荷组合、工作级别、疲劳、结构与机构、安全装置与控制功能。
- 通常在设备制造 / 进口的较早阶段进行。
- 是本页 CERTPI 支持的重点环节。
Certificate of Fitness（适用证书）
- 针对安装后的具体设备与现场：安装完成后书面通知，由 DOSH 官员或持牌人员（licensed person）检验，包括按 DV 载荷的负荷试验和全部安全装置功能试验。
- 与具体安装地点、使用条件绑定，属于本地合规环节。
- 检验合格并缴费后签发，有效期 15 个月，到期前需周期检验续发；无有效 CF 不得运行。
- 不包含在 DV 服务范围内；CERTPI 不承担本地安装、PTI 申请或 CF 检验的执行。
定类与认可标准
DV 设计验证
注册 / PTI 安装批准
现场安装
负荷与安全装置试验
签发 CF
DV 由 DOSH 总监签发；PTI 由业主、使用方或 DV 持有人申请，须在安装开工前取得，未经批准安装属违法；注册与 PTI 的先后及是否同步办理，以 DOSH 及州办要求为准。CERTPI 的支持集中在第 1、2 步及后续各步的资料准备。每一步由谁办、要注意什么，可参阅 DOSH 起重机械合规全流程与常见误区。
一句话区分：DV 解决”这个设计能不能被认可”；CF 解决”这台装好的设备在现场能不能投用”。本页服务聚焦 DV 及其前置的适用性与资料准备，不含 PTI 申请与 CF 检验的执行。
中国制造商最常见的 4 个问题
What Manufacturers Ask First我的设备到底要不要做 DOSH DV？
取决于设备类别、是否受管、是否落入排除范围。需先做适用性筛查，而不是默认都要做或都不用做。
GB/T 3811 / GB 6067 设计能否直接提交？
不能简单假设可原样提交。GB 不属于 DOSH 第四附表认可标准体系，需先做标准选型与差距分析，再判断哪些可保留、哪些需补算或重算。
已经有 CE 证书或测试报告，还能不能利用？
高质量的现有 CE / NB / 第三方技术资料，可能减少重复验证工作量；但是否可被接受，需结合具体证据与 AIB / DOSH 要求确认，不能假设”有 CE 就能直接复用”。
DV 完成以后，PTI / CF 由谁负责？
PTI（安装书面批准）在安装之前由业主、使用方或 DV 持有人申请；CF 在安装完成、经 DOSH 官员或持牌人员现场检验合格后签发。二者都不包含在 DV 服务内。
最容易被低估的 4 个风险
Where Paperwork Turns into Rework以下基于对马来西亚现行法规与 DOSH 官方申请指南的逐条核对。它们的共同点是：发现得越晚，问题越可能从”补文件”变成”改设备”。
先制造、发运，再补 DV
DOSH 指南要求 DV 在建造、安装或使用之前取得。设备已制造或已发运后再申请，适用 Model DV 还是 Serial Number DV、能否被接受，现行条文并不明确，需逐案向 DOSH 确认。指南还按制造年份设置了转入二手路径的规则，而进口二手的桥式起重机、塔吊等类别不允许申请 DV——时间窗口会随拖延逐步收窄。
定类决定要交哪些文件
同样是电动葫芦，带运行小车沿轨道运行的系统可能按 Monorail Crane 申报，须附经 AIB 核实的系统型式检验证书及报告；按 Other Lifting Machinery 申报则不要求。AIB 负责核实这类文件并连同计算与设计一并审查，但不签发 DV 或 CF，应选择在 DOSH 名单中具备起重机械设计审查范围的机构。
GB 设计可能要改设备，而不只是补计算
法规要求设计、材料、构造、制造质量、检验与试验整体符合第四附表认可标准（如 ISO、IEC、BS、DIN、AS、MS、ASME、ANSI 及 CEN / CENELEC 等），GB / JB 未列入。按 GB 设计制造的设备，仅补一份认可标准计算书不一定足够，可能涉及材料、结构细节、安全装置或试验的实体整改。
安装资质与支撑结构签署
额定起重量不超过 4 t 的桥式 / 单轨系统，法规条文未直接要求由马来西亚注册的安装公司（Competent Person (Company)）安装，但也未明确排除；在 DOSH 书面确认前，不宜把”中方团队独立安装”作为计划前提。轨道与支撑钢结构计算，DOSH 可视情况要求由当地执业工程师（PEPC）出具并写入 DV 或 PTI 条件，已制造的钢结构可能因此需要加固。
以上为基于公开法规文本的一般性判断，不构成法律意见或 DOSH 认定；具体项目以 DOSH、AIB 及当地执业工程师的确认为准。依据：OSHA 1994（Act 514）；P.U.(A) 99/2024；DOSH《起重机械设计验证与改造批准申请指南》（2025）。
CERTPI 三阶段服务：S0 / S1 / S2
From Applicability to DV Coordination按项目所处阶段择一进入，不必从头依次购买。范围越清楚，越可以直接进入对应阶段。无论设备尚在设计阶段，还是已经制造、发运或到场，都可以先从 S0 判断当前状态下的可行路径。
适用性、分类与项目状态判定
- 是否受管及设备定类（如 Monorail Crane / Other Lifting Machinery）
- 项目当前状态：尚未制造 / 已制造 / 已发运 / 已安装
- 是否存在（第三附表等）排除情形
- DV / CF 责任界面梳理
- 申请主体与路径初判
- 设计标准初筛
- AIB 需求初筛
- 资料缺口与下一步建议
设计验证就绪度评估
- DOSH 认可标准选型
- GB → DOSH 认可标准 Gap Matrix
- 计算书分类：可保留 / 需补充 / 需重算
- Safety Feature Matrix（安全功能矩阵）
- AIB 证据缺口识别
- 图纸整改清单
- MySKUD 提交资料结构建议（DV 申请经 MySKUD 提交）
- 已制造 / 已发运设备：核对实物配置、制造记录、测试证据与拟申请路径的一致性，识别需补充验证、整改或更换的事项
工程转换协调与设计验证支持
- 指定项目的重新计算 / 补充计算协调
- 安全功能论证
- 英文技术卷宗支持
- AIB 对接
- 整改要求定义与图纸整改指导
- 提交前终检
- DOSH 审查意见回复协调
S1 结束时给出明确结论：可进入 S2；需先取得 DOSH / AIB / PEPC 的外部确认；需先完成整改；或当前设备路径不可控，建议不再继续投入。对已制造、已发运的设备，这一步尤其关键。
马来西亚当地合规执行协调
适用于取得 DV 之后，需要把设备在马来西亚合法安装并取得 CF 的项目，按项目单独确认范围。可包括：
- 注册与 PTI 路径协调
- 与当地注册安装公司等合规相关方的接口
- PEPC / AIB / 检验相关接口（如适用）
- 现场负荷试验与检验准备
- CF 流程跟进
具体工作由具备相应资格的当地主体实施；CERTPI 提供项目协调，不承担法定安装、检验、工程签署或发证职责。
关于 S2 的范围与责任：CERTPI 负责差距分析、整改要求定义和专业资源协调；正式计算、设计修改及专业签署，由原制造商技术负责人 / 相应专业责任方承担，CERTPI 不作为原始设计责任主体。Engineering recalculation、AIB 费用、PEPC、本地安装 / PTI 申请 / CF 检验、翻译等，不默认包含在 S2 内，可作为第三方服务或上方 Optional 模块单独报价。
为什么 GB 标准是常见难点
Not Translation — Re-verification把 GB 图纸和计算书翻成英文，并不等于完成了 DOSH 认可标准下的验证。真正要回答的是：在目标标准体系下，载荷组合、工作级别、疲劳、安全装置、控制功能，以及结构与机构要求是否仍然成立、证据是否充分。
因此，同一份 GB 设计经过差距分析后，通常会落到以下四种结果之一。多数项目是这四种的组合，而不是非黑即白。
可直接保留
局部补算
设计修改
需要测试证据
这也是 CERTPI 差异化价值最集中的环节：把”GB 体系 → DOSH 认可标准”这条转换路径讲清楚——哪些能保留、哪些要补、哪些要改、哪些需要额外测试，并据此给出可执行的工作范围，而不是笼统地说”需要重新做”。
标准工作流程
Six Steps提交设备资料
适用性与状态筛查
目标标准选型
差距与计算审查
AIB / 工程协调
DV 提交支持
客户需要准备的资料
Information We Need初步判断只需要少量基础信息；图纸、计算书等详细资料，通常在正式评估或项目启动后按需要提供。
常见问题
Frequently Asked Questions中国制造商可以自己申请 DOSH DV 吗？
DV 与 CF 有什么区别？
PTI 是什么？与 DV、CF 是什么关系？
GB/T 3811 可以直接使用吗？
电动葫芦单轨系统在 DOSH 下属于哪一类？
已经有 CE 证书，还需要 AIB 吗？
Model Design Verification 有效多久？
二手起重设备能否申请？
已经发货到马来西亚，还能不能做？
CERTPI 是否负责当地安装和 CF？
先提交基础设备资料，做一次初步判断
如果您已经收到马来西亚买家关于 DOSH 的要求，但尚不确定设备是否受管、现有 GB 设计能否使用、或已有 CE 资料能否支持申请，可以先提交基础设备资料，由 CERTPI 进行初步的适用性与资料缺口判断。
- 确认设备是否受 DOSH 管辖、是否落入排除范围
- 厘清 DV / CF 责任界面与申请主体路径
- 识别 GB → DOSH 认可标准的主要差距与资料缺口
